来自 汽车 2020-02-06 18:57 的文章

“身处汽车大变局时代

  谁也没有料到,这不平凡的一年是由一场“抗疫战”开始。在这场各行各业积极投身的全国疫情防控战中,汽车产业作为国民经济的支柱,贡献出了重要的力量。

  据不完全统计,截至目前,汽车行业捐赠数额已超10亿元。此外,它们利用自己的优势,或利用全球供应链采购医疗物资,或加班加点赶制负压救护车,或通过旗下出行公司或联合车友会组成爱心车队,或成立专项基金支持疫苗研发……无论大小,无论传统巨头还是造车新势力,都在这个时刻,表现出了作为支柱行业的责任与担当。

  值得注意的是,汽车行业近两年身处“车市寒冬”。2019年,超七成车企销量出现下滑,有一半的自主车企销量直接腰斩。疫情是否会让汽车行业的发展雪上加霜?车企又该如何应对?近日,网易汽车采访了二十余位车企高层,让我们来听听他们的思考和预判。

  对于汽车行业,一方面疫情会对生产、物流、销售、回款等多个层面造成影响,直接导致生产延后、产能缩减、营销传播受阻、客户到店率低、终端营销活动无法落地。另一方面,汽车行业自身处于剧烈的变革之中,新技术、政策等因素叠加导致的不确定性,会因为疫情而放大。

  从车企调查来看,业内普遍认为短期内的销量下滑已不可避免。从长期来看,更多企业对车市发展持乐观态度。

  车企的信心首先来自经济走势,比亚迪董事长兼总裁王传福认为:“随着疫情从控制到平息,消费和生产经营会逐渐恢复,我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变,产业链迈向价值链中高端的趋势没有改变。”

  一汽轿车销售有限公司总经理肖肖也表示:“中国经济长期向好、高质量增长的基本面不会发生变化,长远来看汽车消费只是延后,并非消失。”

  此外,上汽通用五菱销售公司市场总监周钘等车企高层认为,现在我国的汽车行业体系发展相对成熟,已经具备一定的抗风险能力,只是需要时间来进行系统性的休整,以尽快恢复稳定、正常的节奏。

  但与此同时,也有部分车企高层提醒我们疫情影响并不容易消除。一汽-大众销售有限公司副总经理马振山认为:“2-3月市场走势和销售节奏存在较大的不确定性。长期来看,疫情对购车需求也会有一定影响。”

  “不客气地说是雪上加霜。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军称:“产业链条越长,受疫情影响就越深,持续时间就越长,波及面就越广,恢复得就越慢。链条上一个环节出问题,整个链条就可能停摆。这不是耸人听闻。”

  我们注意到,尽管新造车势力在抗“疫”战争中有着非常亮眼的表现,但因为自身体量问题和资金储备问题,它们在疫情下面临的挑战更为艰巨。近期,部分新势力宣布了延迟交付的消息。(相关链接:《受疫情影响 部分新能源车企交付将延后》)

  小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程坦言:“因为疫情,中小企业和创业企业的经营遇到更大的难题。如果没有国家相关部门的帮助,连锁反应后的经济行为,将会对汽车这种大宗消费品的销售产生更大影响。”

  合众公司首席执行官张勇也表示:“车市本就不增反降,疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业,也没有需求,很多中小企业将极度危险,很多都不会撑过6个月,急需出台扶持政策。”

  在造车新势力之外,要应对疫情对一二季度带来的影响,传统车企同样也要经历不少考验。长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰认为:“2020年的中国汽车市场,这对行业和车企都将会是一场硬仗。”但临危之时,也可能有更大的机遇,我们抱定信心,逆风向上,比恐慌和担忧更有效。”

  “中国市场规模太大,历来都有很大的不确定性。当前最重要的任务就是把我们的工作、生产、营销节奏安排得当,企业上下心态放平,我们期待这次疫情让我们变得更为坚强的同时,也能为中国车市带来积极的一面。”长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示。

  2003年的非典疫情过后,车市曾迎来爆发式上涨。2002年的天津夏利降价让中国车市进入私车普及元年,随后的非典疫情让人们对私家车的需求显著提升。此外,当时中国刚刚加入世贸组织,经济蓬勃发展,多重因素叠加之下,让2003年的车市非但没有受到疫情影响,反而实现了大幅增长。

  数据显示,2003年国内轿车销量达到197.16万辆,同比增长75.28%。值得注意的是,在这一波增长中,刚需的首购车用户更青睐入门级小车,奇瑞QQ就是在这一年被推上了国民车的位置。

  “疫情过后,会有一波购车高潮。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为,”基于疫情期间对公共交通工具的担忧,有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具,尤其是三四线市场,购买力将得到进一步释放,而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

  东风日产、广汽丰田等企业也持相似观点,认为疫情过后,能促使一部分刚性购车需求将提前释放,增购第二辆、第三辆车的家庭也会逐渐增多。

  疫情会使哪类车型更受关注?“购车人群健康意识提升,绿色环保、带空气净化功能的车型或将受到青睐。” 广汽本田汽车销售有限公司副总经理袁小华认为。

  零跑汽车品牌公关总监周颖认为有两类产品会格外突出,一类是消费升级带来的高端车型销量增加,还有一类是满足基础代步通勤需求的小型车销量增加。

  奥迪方面认为,从长期角度看,此次疫情对于车市的影响不会太大。中国汽车市场历经十几年的高速增长后,已经由增量市场迈入存量市场,同时,当前主力消费群体也更加理性,不会随着疫情的结束,出现消费需求的大规模释放。

  小鹏汽车程也表示:“总体上新增的需求是有限的,且被地域政策、牌照等资源限制。疫情能否刺激的市场带来新增长,目前看来是不乐观的,除非有更大、更具效果的国家性政策出台。”

  除了对汽车市场的影响,不少车企高层认为疫情对中国汽车行业的影响不仅仅表现在销量上。而这些也是车企积极调整,应对疫情影响的方向。

  长安福特执行副总裁赵非认为这次疫情会成为汽车行业强弱分化的分水岭,头部效应愈加明显。

  北京汽车股份有限公司总裁陈宏良持同样的观点:“一些信念不坚定、实力不足的车企将会被淘汰出局,余下车企将在疫情结束后展开更加严酷的短兵相接。”

  当前,很大一部分汽车品牌都陆续推出了线上服务。充分利用用户无法外出的特点、巧妙利用用户碎片时间变为整块时间的情况,3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。

  东风乘用车副总经理颜宏斌表示:“减少外出”限制了消费者的购买路径,更加安全便捷的线上购买需求将大幅提升。

  在北汽陈宏良看来,此前方兴未艾的VR技术,在未来会得到更广泛的重视,“无接触购车”体验会有广阔市场前景。

  “这一轮疫情既是中国汽车行业的危机,换个角度,同时也是汽车行业实现产品和商业创新的机遇。”小鹏汽车程说。

  “身处汽车大变局时代,外界越是不可测,就越要回归客户、回归原点。” 东风日产强调。

  受疫情影响,市场需求也会随之变化,例如民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高,同时,中小企业、个体户恢复营业后,基于生产运营、物品运输的刚需,对商用车的消费需求也将上升。在长安福特执行副总裁赵非看来,作为汽车企业,需要为社会经济的尽快恢复,进行快速的反应、调整,以更好地满足市场需求。这考验的是整个产业链的协同反应能力。

  天际汽车董事长、CEO张海亮强调:“一场以消费者为核心的中国汽车市场变革进入了深水区。”

  随着购车人群健康意识提升,绿色环保、带空气净化功能的车型或将受到青睐。2月4日,吉利控股集团决定,由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

  沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示,目前沃尔沃的产品在安全、健康、环保方面的优势被越来越多的消费者关注到,接下来,沃尔沃汽车将更加关注消费者对车内空气质量和车内健康的需求,以及围绕如何在产品上优化这些功能。

  爱驰汽车蔡建军也透露,爱驰会从消费者对健康、安全的关注度入手,在汽车消毒过滤设备等方面考虑优化设计,希望借此提振销售。

  奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示:“长远来看,此次疫情更为深远的影响在于,势必带动汽车企业进一步强化HSE(健康、安全与环境)管理、更加务实地推动智能制造,以及更加主动地拥抱数字化转型。”

  从长期来看,体系能力打造是提升抗风险能力的重中之重。吉利林杰强调,吉利首先要坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持战略定力不动摇,坚持高质量发展不动摇。第二、要确保供应生产链的稳健和营销系统的稳健,也会从各个方面给予经销商提供必要的支持,保证经销商体系的稳定。

  此外,供应链风险的防范也非常必要。长城李瑞峰透露:“长城会提前与供应链相关企业及时沟通,确保正常上班后可以迅速恢复生产力,并着力生产的进一步降本增效。”

  广汽三菱方面也表示:“如何优化产业链结构也是我们企业近年来一直在致力解决的课题。目前,我们正从整车车间、发动机工厂以及研发中心零部件产业园三位一体出发,致力促使广汽三菱形成一芯两翼,辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。疫情让我们再度深刻领悟到整车厂与销售服务店是命运共同体这一道理。”

  当然,要消化疫情带来的影响,在从上述方面积极创新与转型、提升体系能力和抗风险能力之外,解决当下的“困难”也十分重要。

  目前来看,受到疫情冲击最直接的是各地经销商。近日来,车企纷纷选择与经销商共克时艰。

  2月2日,沃尔沃汽车首开先河,宣布启动不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核、加强线上营销投入等经销商政策。

  此后,已有二十余家车企推出针对经销商的减压扶持政策。综合来看,大致可以分为降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融扶持、线上客服服务、上门试驾或取车、保修期延长等等。

  值得一提的是,因为地理位置原因,东风雪铁龙等东风系车企受到疫情的影响更为严重,虽然正式复工时间仍未确定,但东风雪铁龙已主动对经销商的月度目标、政策、商务行动进行了调整。东风雪铁龙总经理任光介绍:在通过专项行动指南详细地为各地经销商复工做出了规划和指导的同时,东风雪铁龙针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划,充分利用这一特殊艰难时期抓基础、练内功,提能力,多措并举帮助经销商坚定信心、共渡难关。

  面对被迫“家里蹲”的用户,多个车企推出了在线看车、在线下单、零接触交车等创新方式。这一方面,一直尝试在新零售模式上进行创新的造车新势力似乎存在优势。

  据介绍,近期蔚来在在销售运营方面做了一些创新性的调整,如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点;建立微信群保持沟通等等。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示:“蔚来本来就是一个非常紧密的用户社区,线上运营有得天独厚的优势。所以线下渠道不畅时候,还是可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。面对目前的情况,蔚来营销体系的优势会发挥得更好。”

  对于用户,车企们同样推出一系列暖心政策。主要集中在线上预约维修保养、“上门取送车”服务,免费救援、延长保修期等。例如奔驰提出,保修有效期于1季度到期的车主将延长至4月30日。大众汽车金融为个人信贷客户提供最长50天宽限期。

  这些都能极大程度上让车主能够足不出户,享受到更安全便捷的服务,同时减少因人员流动、聚集带来的传播风险。

  值得一提的是,在众多车企回复之中,雷克萨斯的格外与众不同且充满自信:“雷克萨斯从不设立批售目标,不向经销商压货;在疫情当前的非常时期,可有效帮助经销商提高抵御风险的能力,缓解运营压力。”

  对于身处“寒冬”的汽车行业来说,在短期内,新冠状病毒疫情毫无疑问是雪上加霜,对第一季度的不利影响尤为突出。长期来看,多数业内人士仍持比较乐观的态度。

  越是面对突发状况,越考验企业的战略决策能力和定力。通过与二十余位车企领导进行沟通,可以看到尽管在市场判断上大家尚有分歧,但将销售和服务搬到线上、渠道减负、全面提升体系能力和抗风险能力成为大家不约而同的选择。

  2020年是汽车产业变革的关键之年,疫情带来的“淡季”并非延长的假期,而是车企们调整与突破的时机。在加速优胜劣汰的同时,本次疫情还可能催生更多产品和商业模式的创新。

  在全国人民的众志成城之下,相信疫情终将被战胜。而汽车行业期盼了很久的春天,又会在下半年到来吗?